Construção naval: projeto do maior porta-contêiner do mundo movido a energia nuclear será desenvolvida pela China
O novo projeto da China pode ser considerado por muitos uma revolução no setor de construção naval
A China State Shipbuilding Corporation (CSSC) abalou o cenário naval ao divulgar planos audaciosos para a construção do que pode se tornar o maior porta-contêineres movido a energia nuclear do mundo. Este anúncio ocorreu na terça-feira, 5, durante a prestigiada exposição Marintec China em Xangai, revelando uma embarcação de classe 24.000 TEU alimentada por um reator de sal fundido de quarta geração, conforme o site gCaptain.
A CSSC, em uma publicação no Weibo, afirmou que o colossal navio porta-contêineres nuclear foi meticulosamente projetado para atingir “zero emissões” durante todo o ciclo operacional. Esta iniciativa reflete o compromisso crescente da indústria naval com práticas mais sustentáveis e alinhadas às metas internacionais de redução de emissões.
A sociedade classificadora DNV esteve presente na cerimônia de lançamento para emitir uma “aprovação de princípio” ao estaleiro CSSC Jiangnan Shipbuilding, sinalizando um avanço significativo na aceitação e viabilidade deste projeto naval visionário da China.
Reatores de sal fundido: inovação na propulsão nuclear na construção naval
O coração deste gigante naval da China será um reator de sal fundido (MSR), uma tecnologia inovadora que oferece maior segurança e eficiência na produção de eletricidade. De acordo com a CSSC, o reator opera em alta temperatura e baixa pressão, minimizando os riscos de derretimento do núcleo e integrando recursos antiproliferação.
Os reatores de sal fundido da construção da China (MSRs) são uma forma avançada de reatores nucleares modulares, utilizando uma mistura líquida de sais como combustível e refrigerante. Essa abordagem permite um controle mais preciso da reação nuclear, resultando em maior segurança e potencial para otimização do combustível.
Desafios e perspectivas para a propulsão nuclear marítima
Apesar de décadas de sucesso na aplicação de energia nuclear a embarcações navais e governamentais, a utilização comercial ainda enfrenta desafios significativos. Um estudo recente da ABS sugeriu que a propulsão nuclear em embarcações comerciais pode oferecer benefícios substanciais, desde aumento da capacidade de carga até a eliminação de emissões de CO2 e a necessidade de reabastecimento ao longo de 25 anos.
Christopher Wiernicki, presidente e CEO da ABS, destacou que a propulsão nuclear é uma peça fundamental para alcançar um mundo com emissões líquidas zero. No entanto, ressalta que há questões críticas a serem endereçadas, e a indústria naval deve avaliar essas tecnologias com foco na segurança.
https://clickpetroleoegas.com.br/construcao-naval-projeto-do-maior-porta-conteiner-do-mundo-movido-a-energia-nuclear-sera-desenvolvida-pela-china/
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Prazo Estendido para Submissão de Resumos 15 de março de 2024.
Últimos dias!
Mais Informações: copinaval.com
DE CONTRIBUIÇÕES PARA COPINAVAL
A Comissão Organizadora do COPINAVAL convida a especialistas e representantes dos
diversos setores marítimos e navais do nosso continente para participarem do
nosso congresso. Esta chamada é destinada a profissionais de Armadores,
Estaleiros, Empresas de Navegação, Terminais Portuários, Sociedades
Classificadoras e Fiscalizadoras, consultorias de design, projetos de
engenharia e navais, fornecedores de equipamentos e sistemas, além de
instituições de ensino naval, marítimas e portuárias, entre outros.
Nosso objetivo é criar um ambiente ideal para a troca de experiências, ideias e a
exploração de novas linhas de pesquisa, inovação e desenvolvimento marítimo
responsável. Este fórum procura promover o conhecimento, a troca de ideias e a
colaboração entre entidades do continente, sob o lema: “Rumo à engenharia naval
sem fronteiras na América Latina”.
Áreas
Temáticas de Interesse:
• Educação Naval, Marítima e Portuária
• Reparos e Indústrias Auxiliares
• Projeto e construção naval (comercial e militar) e offshore
• Transporte Marítimo e Fluvial
• Instalações Portuárias e Obras Hidráulicas
• Tecnologia Naval, Marítima e Portuária
• Pescaria
• Ciências Marinhas e Pesquisa (P&D)
• Padronização, Classificação e Gestão de Navios
• Prevenção contra derramamentos de hidrocarburos
• Energia Renovável Oceânica
• Descarbonização na Indústria Naval
• Transformação Digital, aplicada a plataformas e Portos
• Políticas Públicas Nacionais e Internacionais
Envio de trabalho:
Os trabalhos poderão ser apresentados em apresentações, tanto presenciais quanto virtuais, e serão avaliados por um comitê de prestigiados especialistas em Engenharia Naval, Transporte Marítimo e Engenharia Portuária do continente e da América Latina. Os critérios de avaliação incluem contribuição para a indústria marítima Pan-americana, interesse geral dos temas e originalidade dos materiais apresentados.
Os trabalhos selecionados serão publicados nos “Proceeding of the XXVIII Pan-American Congress of Naval Engineering, Maritime Transportation and Port Engineering (COPINAVAL)” da Springer. Além disso, os autores terão a oportunidade de serem incluídos na edição especial “Selected Papers from the 28th Pan-American Congress of Naval Engineering, Maritime Transportation and Port Engineering (COPINAVAL)” no Marine Systems & Ocean Technology Journal (MSOT) da Sociedade Brasileira de Engenharia Naval (SOBENA), também publicado pela Springer.
Processo de envio:
Recepção de Resumos: Até 15 de março de 2024. Os resumos deverão estar na primeira página, conter entre 100 e 250 palavras, com fonte Times New Roman 12 pontos, sem referências ou fórmulas, texto justificado, espaçamento entre linhas de 1,5 e margens estabelecidas. Não devem ser incluídas molduras ao redor do texto. São aceitas até cinco palavras-chave, separadas por vírgulas e em ordem de prioridade. Serão aceitos trabalhos em espanhol, inglês ou português, conforme formulário https://forms.gle/suMHUCiwd1yvmo8k6 disponibilizado em WWW.COPINAVAL.COM
Recebimento de Trabalhos Completos para Avaliação por Pares: Prazo até 15 de junho de 2024, conforme modelo disponibilizado em WWW.COPINAVAL.COM
Submissão de Trabalhos Completos com Retificações: Até 31 de julho de 2024. Os detalhes serão fornecidos aos participantes da conferência.
Congresso Internacional de Transporte Aquaviário, Construção Naval e Offshore.
A SOBENA convida os profissionais de todos o segmento para submeter trabalhos trazendo suas contribuições e experiências!
Para a apresentação oral e posterior publicação dos trabalhos, os autores são convidados a submeter inicialmente um resumo contendo entre 300 e 500 palavras, informando titulo, nome dos autores com respectivas avaliações e endereços eletrônicos. O texto deverá indicar de forma sucinta o contexto do trabalho, a metodologia empregada e conclusões relevantes.
O prazo para submissão dos resumos é de 28 de abril o prazo para aceitação dos resumos é de 10 de maio.
Após a aceitação do resumo, os autores deverão submeter artigo completo ou resumo estendido para revisão, conforme o cronograma abaixo: Prazo para submissão dos trabalhos ou resumos estendidos 31 de julho prazo para aceitação dos trabalhos ou resumos estendidos 13 de setembro.
Artigos completos e resumos estendidos serão aceitos para apresentação nas sessões técnicas e publicação nos anais após aprovação e seleção final pelos revisores e o Comitê Organizador.
Os textos e apresentações poderão ser feitos nos idiomas português, inglês e espanhol.
Contamos com a participação de todos!
Esses e outros temas relacionados ao complexo portuário de Santos foram destacados durante o programa ZR News.
O Programa ZR News, tradicionalmente dedicado às quintas-feiras ao setor portuário, com foco no Porto de Santos, discutiu questões que estarão na pauta da edição 2023 do Fórum Santos Export, a ser realizado nos dias 8 e 9 de maio. Aspectos do complexo portuário de Santos, concessões e questões de acesso foram discutidos no programa transmitido pela rádio Santa Cecília FM (107,7).
Ricardo Molitzas, presidente do Conselho de Exportação de Santos e diretor executivo do Sindicato dos Operadores Portuários do Estado de São Paulo (Sopesp), disse que algumas das pautas já foram apresentadas durante a primeira reunião do Conselho de Exportação de Santos, realizada na última terça-feira (7).
“Os conselheiros levantaram um bom problema. Dessa primeira reunião, surgiram 18 questões para serem discutidas. Discutir mais concretamente a privatização (da Autoridade Portuária que administra o Porto de Santos), que não vai mais acontecer no modelo anterior. A questão dos acessos, porque o porto depende muito do desenvolvimento dos acessos. A questão do Sistema Anchieta-Imigrantes. Nós já temos mais ou menos resolvidas as questões ferroviárias com a Fips (Ferrovia Interna do Porto de Santos)”, comentou.
Para Marcelo Sammarco, advogado e presidente do Conselho de Exportação do Sudeste, a edição do Santos Export promete muito em relação às questões que envolvem o cais santista, desde investimentos até concessões.
“O Santos Export desempenha um papel fundamental nas discussões sobre o porto. Já sabemos que a privatização está fora de cogitação, fora da estratégia do governo, mas todo esse processo trouxe uma curva de aprendizado muito grande que não pode ser ignorada. A eficiência e a competitividade do Porto de Santos dependem, em grande parte, da questão do acesso. Dragagem, balizamento, tudo isso pode fazer parte de um futuro pacote de concessão. E há um fator que dá um toque especial ao evento, como o Governo de São Paulo, com o governador Tarcísio e todo o seu conhecimento em logística e infraestrutura e seu olhar atento ao Porto de Santos. Temos uma Frente Parlamentar em construção, em nível estadual e federal. É um momento muito favorável”, disse.
Muitas das questões relacionadas a projetos e investimentos no Porto de Santos são discutidas em diálogo com o Governo Federal, por se tratar de uma autarquia pública federal. No entanto, algumas questões terão de ser discutidas com outras esferas de poder.
“É verdade que há necessidade de discutir investimentos nas estradas de acesso com o Governo Federal, mas o acesso rodoviário é uma questão do Governo Estadual. A questão já chegou ao governador Tarcísio que o acesso rodoviário deve ser considerado uma obra prioritária. Estamos em um momento estratégico para iniciar o processo agora, para possivelmente concluí-lo justamente no momento em que o Sistema Anchieta-Imigrantes, em sua configuração atual, está atingindo sua capacidade e começando a ter problemas logísticos”, analisou Leopoldo Figueiredo, Diretor Editorial do BE News.
Outros tópicos
Outros temas discutidos no programa foram o adiamento, pelo Tribunal de Contas da União (TCU), do julgamento sobre a privatização do Porto de Santos. A expectativa é que o assunto volte à pauta do tribunal na próxima semana.
“Independentemente da posição do Governo Federal, esse é o papel do TCU. Ele recebeu o processo e agora vai concluí-lo”, comentou Leopoldo.
Outro assunto discutido foi o anúncio oficial da mudança de nome da Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa), que desde a semana passada passou a se chamar VPorts.
“Esse movimento estratégico de branding já era esperado quando assumimos a concessão do porto, bem como a internacionalização da marca. O que faz todo o sentido, já que o setor privado busca atrair investimentos de capital privado e, muitas vezes, no mercado internacional”, enfatizou Sammarco.
Santos Export
Todas as quintas-feiras, o ZR News, apresentado pelo jornalista Zerri Torquato, é dedicado às questões portuárias e também tem um segmento sobre o Santos Export. O programa também pode ser acompanhado no portalbenews.com.br.
10 de março de 2023 às 14:07
CÁSSIO LYRA (HTTPS://PORTALBENEWS.COM.BR/EDITORIA/PORTOS/PORTO-DE-SANTOS/SANTOS-EXPORT-VAI-DEBATER-INVESTIMENTOS-E-FUTURAS/)
A iniciativa foi anunciada durante o evento “Hydrogen Opportunities in Brazil”, em Londres.
O Porto de Suape, em Pernambuco, firmou uma parceria para promover a pesquisa e a produção de hidrogênio verde com o governo do Reino Unido. A colaboração binacional foi anunciada na última quinta-feira (9) durante o evento “Hydrogen Opportunities in Brazil”, em Londres, capital inglesa.
O evento, organizado pela Embaixada do Brasil no Reino Unido em conjunto com o governo anfitrião, contou com a presença do SENAI de Pernambuco e da Bahia, além de quatro portos nacionais: Pecém (CE), Açu (RJ), Rio Grande (RS) e Suape. Este último está avançado em termos de projetos para a produção do combustível do futuro. Todos esses complexos portuários foram beneficiados por essa ação.
O diretor-presidente de Suape, Marcio Guiot, e o diretor de Meio Ambiente e Sustentabilidade da empresa, Carlos Cavalcanti, representaram a estatal pernambucana no evento londrino, onde apresentaram o potencial estratégico de Suape e os projetos de hidrogênio verde em andamento e planejados no complexo para uma plateia de empresários e pesquisadores de energias renováveis.
“Esse evento é de grande importância para Suape. A partir dessa agenda, vamos criar um grupo específico para rever nossa estratégia. Precisamos identificar oportunidades em toda a cadeia de valor do H2V e estabelecer parcerias com centros de pesquisa em energias renováveis, como os das cidades de Aberdeen (Escócia) e Sheffield (Inglaterra)”, explicou Marcio Guiot.
A COLABORAÇÃO
A conexão direta entre um porto britânico e o Complexo de Suape para fortalecer projetos voltados para a pesquisa e produção de hidrogênio verde foi considerada pelos participantes como “de grande importância”, pois promove uma troca constante de informações e tecnologia sobre o assunto para os dois países.
O Instituto SENAI de Inovação (ISI) foi representado pelo diretor André Luiz Pierre Mattei, e o SENAI Cimatec, pelo gerente executivo José Luís Gonçalves de Almeida.
O evento contou com o apoio da Câmara de Comércio Brasil-Reino Unido, Lide UK, Santander e REA (Renewable Energy and Clean Technology Association).
Atualizado em: 11 de março de 2023 às 8:31 a.m.
VANESSA PIMENTEL (https://portalbenews.com.br/editoria/tecnologia-e-inovacao/suape-fecha-parceria-com-governo-ingles-para-acelerar-producao/)
Local: Sindicato Rural de Corumbá – MS
Data: 09 de novembro de 2023
8h00 – 8h30 – Credenciamento
8h30 – 9h00 – Solenidade de abertura
Eduardo Nery – Diretor-Geral da ANTAQ – Agência Nacional de Transportes
Aquaviários.
Jorge Bastos – Presidente da INFRA S/A.
Erick Moura – Diretor Aquaviário do DNIT.
Guilherme Sampaio – Diretor da ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres.
Iunis Távora Said – Contra-Almirante e Comandante do 6º Distrito Naval.
Jaime Verruk – Secretário de Desenvolvimento do Governo do Estado do Mato Grosso
do Sul.
Sérgio Longen – Presidente da Federação das Indústrias do Estado do Mato Grosso
do Sul.
Cassio Augusto da Costa Marques – Secretário de Desenvolvimento da Prefeitura
Municipal de Corumbá.
José Rebelo – Vice-presidente da Associação Brasileira para o Desenvolvimento da
Navegação Interior – ABANI.
Programação:
9h00 – 10h00 – Painel 1
A DRAGAGEM DE MANUTENÇÃO, O LICENCIAMENTO AMBIENTAL E O
DESMEMBRAMENTO DE COMBOIOS NO TRAMO SUL DO RIO PARAGUAI.
Erick Moura – Diretor Aquaviário do DNIT.
Adalberto Tokarski – Ex Diretor-Geral da ANTAQ – Agência Nacional de Transportes
Aquaviários.
Ângelo César Silva Maranho – Gerente de Relações Institucionais da Hidrovias do
Brasil – (HBSA).
10h00 – 10h30 – Coffee – Break
10h30 – 11h00 Painel 2
CONCESSÕES HIDROVIÁRIAS E O PLANO GERAL DE OUTORGAS
Eduardo Nery – Diretor-Geral da ANTAQ – Agência Nacional de Transportes
Aquaviários.
Jorge Bastos – Presidente da INFRA S/A.
11h00 – 12h00 Painel 3
A IMPORTÂNCIA DA HIDROVIA DO PARAGUAI PARA O DESENVOLVIMENTO E
INTEGRAÇÃO DOS ESTADO DE MATO GROSSO E MATO GROSSO DO SUL E A
EVOLUÇÃO DA MOVIMENTAÇÃO DE GRÃOS E CARGA GERAL.
Jaime Verruk – Secretário de Desenvolvimento do Governo do Estado do Mato Grosso
do Sul
Genivaldo dos Santos – FV Cereais.
Carlos Alberto Nunes – Coordenador de Logística do MAPA.
Edeon Vaz – Diretor-Executivo do Movimento Pró-Logística.
14h30 – 15h00 – Painel 4
A MOVIMENTAÇÃO DE MINÉRIOS DE FERRO E MANGANÊS E SUA EVOLUÇÃO
Representante da J&F.
Edson Souki – Gerente Geral – Granel Química
Representante do Porto Correa
15h00 – 15h30 – Painel 5
TERMINAIS PORTUÁRIOS BOLIVIANOS – DEMANDAS E INTEGRAÇÃO COM
CARGAS BRASILEIRAS, A DRAGAGEM NO CANAL TAMEGO E AS DIMENSÕES DO
COMBOIO.
Enrique Notta Lorenzetti – Representante da InterBage Bolivia & Brasil.
Bismark Rosales – Puerto Jennefer.
15h30 – 16h00 – Coffee-Break
16h00 – 17h00 Painel 6
A EVOLUÇÃO DO ACORDO INTERGOVERNAMENTAL DA HIDROVIA DO PARAGUAI
PARANÁ E AS AÇÕES, TAXAS, PEDÁGIOS E EXIGÊNCIA DE DESMEMBRAMENTO
DE COMBOIOS FORA DAS REGRAS DO ACORDO INTERGOVERNAMENTAL E SEU
IMPACTO.
Diego Azqueta Secco – Presidente do CPTCP.
Adalberto Tokarski – Ex Diretor-Geral da ANTAQ – Agência Nacional de Transportes
Aquaviários.
Raul Valdez – Presidente da CAFYM.
Link de Inscrição: https://www.sympla.com.br/
O Primeiro Laboratório-Workshop “Diálogo para o desenvolvimento e integração do transporte fluvial sul-americano” foi realizado em Rosário com a participação de especialistas internacionais em 28 de abril de 2023.
A iniciativa do Encontro Argentino de Transporte Fluvial, em sua décima sétima edição, foi realizada na segunda-feira, 24 de abril, com a participação de destacados expositores do setor de transporte fluvial-marítimo da região.
Na última segunda-feira, foi realizado o Primeiro Laboratório-Workshop “Diálogo para o desenvolvimento e integração do transporte fluvial sul-americano” no Terminal Fluvial de Nova Rosário, pertencente à ENAPRO. O evento fez parte do XVII Encontro Argentino de Transporte Fluvial “Desafios para o desenvolvimento” e contou com a presença dos principais especialistas em infraestrutura e economia portuária e marítima da região.
O workshop foi realizado em formato híbrido, com transmissão ao vivo pelos canais do Encontro Argentino de Transporte Fluvial, e contou com a participação dos seguintes especialistas:
- Rafael Farromeque: Especialista sênior da CAF, Banco de Desenvolvimento da América Latina.
- Guillermo Miguel: Presidente da ENAPRO.
- Ricardo Sánchez: Especialista reconhecido internacionalmente em infraestrutura e economia portuária e marítima.
- Natalia Ariza: Especialista em transportes do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID).
- José Barbero: Especialista em transporte, professor e pesquisador da UNSAM – Argentina.
- Juan Curbelo: Presidente da Administração Nacional de Portos – Uruguai.
- Bismark Rosales: Presidente da Comissão de Logística Fluvial – CADEX Bolívia.
- José Renato: Superintendente de Desempenho, Desenvolvimento e Sustentabilidade da ANTAQ – Brasil.
- Enrique Guardo, da Comisión Mixta Argentino-Paraguaya del Río Paraná, COMIP.
- María de los Milagros Skansi, da Unidade de Coordenação do SISSA.
- Juan Carlos Bertoni: Presidente do Instituto Nacional da Água – Argentina.
- Melina Devercelli: Gerente Adjunto do Centro Regional Costeiro do Instituto Nacional de Águas – Argentina.
- Sergio Borrelli: Especialista em transporte fluvial – Argentina.
A importância dessa reunião está na necessidade de estabelecer um planejamento estratégico e coordenado para o transporte fluvial na região. O desenvolvimento da infraestrutura e a integração dos diferentes sistemas de transporte fluvial são essenciais para o crescimento econômico e o uso dos recursos naturais nos países sul-americanos. A participação de especialistas internacionais no workshop enriqueceu o debate e abriu novas perspectivas para o desenvolvimento do setor.
Além disso, durante o evento, foi anunciado um novo Fórum, com o objetivo de facilitar o diálogo e as iniciativas de todos os setores que promovem a integração, que em 2024 reunirá em Montevidéu os líderes mais importantes da Argentina, Brasil, Uruguai, Bolívia, Paraguai e Peru, bem como as principais organizações multilaterais da região.
Em resumo, a realização do Primeiro Laboratório-Workshop “Diálogo para o desenvolvimento e a integração do transporte fluvial sul-americano” foi um passo importante para enfrentar os desafios do transporte fluvial na região. A criação de políticas coordenadas e a promoção de investimentos em infraestrutura são essenciais para aproveitar o potencial econômico e social oferecido pelo transporte fluvial-marítimo.
Esse workshop de laboratório pode ser visto em sua totalidade neste link.
Fonte: Encontro Argentino de Transporte Fluvial.
SEMINARIO VIRTUAL
Construyendo el futuro de las IES:Estrategias para la Innovación y Transformación Digita 9 de Noviembre, 2023
Dirigido a:
Autoridades universitarias, decanos, docentes, directivos y funcionarios de las diferentes áreas académicas y
administrativas de las IES.
Objetivo:
Identificar y analizar los desafíos que enfrentan las instituciones de educación superior en la mplementación de tecnologías digitales en sus procesos misionales, en el marco de un entorno global en constante evolución.
Temáticas:
• Transformación digital y gestión del cambio: estrategias, TICs, cultura organizativa.
• .El Metaverso en las aulas de clase.
• Innovación Curricular.
• Smart Campus
Inscripción previa en el siguiente link:
https://forms.gle/XdwPZiZLDuTT3MACA
http://telescopi.espol.edu.ec/
O projeto da Poli visa aumentar a produtividade nas áreas portuárias e ajudar o meio ambiente. As duas questões não são antagônicas, são sinérgicas, segundo o professor Daniel Mota.
As áreas portuárias são extremamente importantes para todos os setores, desde o comércio até o emprego. Dada essa relevância, o projeto “Monitoramento Dinâmico da Carga e Descarga de Navios em Tempo Real para o Ganho de Produtividade e Redução de Particulados”, apoiado pelo CNPq (Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico), busca ajudar a resolver os problemas que envolvem os portos.
“A ideia era levar as técnicas de fábrica para o porto, para os navios. Estamos sempre preocupados com a eficiência dos sistemas, ou seja, como podemos reduzir o desperdício, melhorar a produtividade, ou seja, produzir mais com menos. Esse é o grande mote da engenharia de produção”, diz o professor Daniel Mota, do Departamento de Engenharia de Produção da Escola Politécnica (Poli) da USP e coordenador do projeto.
Processo O foco do projeto é aumentar a eficiência na atividade portuária e os métodos utilizados para isso são tecnológicos e no campo da inteligência artificial. “Nós vamos monitorar, filmar esses navios e os dados coletados pela câmera serão processados por redes neurais e algoritmos para extrair informações sobre a produtividade desses navios”, explica o especialista.
Mota acrescenta: “Uma parte do projeto é sobre processamento de imagens e a outra parte é a transmissão dessa imagem. Para aprimorar e analisar o uso das ferramentas projetadas, a Poli tem um convênio que permite que os modelos sejam testados no maior porto da América Latina, o Porto de Santos.
Questão ambiental Os navios, durante o processo de carga e descarga, podem liberar partículas, ou seja, partes do que estão transportando, como soja, milho, óleo. Isso é prejudicial tanto para a eficiência do transporte quanto para o ambiente receptor. “Quando estávamos testando esse algoritmo, o modelo conceitual, ou seja, o que esperamos desse modelo matemático, nosso diretor Rui Carlos Botter teve uma ideia. Ele levantou a questão de que a câmera que filma os navios também poderia identificar as partículas. Consultamos acadêmicos para ver se era possível coletar essas informações e, para nossa surpresa, essa tecnologia de visão computacional é muito avançada. Dessa forma, acrescentamos o aumento da produtividade e a redução de partículas”, diz o professor.
“Acabamos levando o projeto nessa direção em que há tanto aumento de produtividade quanto tratamento relacionado à sustentabilidade. A sustentabilidade deve ser tratada do ponto de vista da melhoria do processo: se o processo for melhor tratado, trará benefícios para a sustentabilidade, porque será mais rápido, gastará menos combustível e poluirá menos o meio ambiente”, ressalta Mota. “As duas coisas não são antagônicas, elas têm que estar juntas, têm que trabalhar em sinergia”, acrescenta.
Progresso O projeto ainda está em fase inicial, com recursos do CNPq ainda retidos. No entanto, o especialista garante que os “recursos humanos” estão em ação: “Estamos trabalhando em uma parte mais conceitual, mas as equipes já estão trabalhando no porto, analisando o local. Em termos de ‘recursos humanos’, estamos em plena capacidade”.
A disseminação também é uma parte fundamental e obrigatória do projeto. Ainda há vagas disponíveis para alunos de mestrado e doutorado, mas as vagas de graduação já estão esgotadas. “Os interessados em inteligência artificial, portos e engenharia de produção que acham que essas coisas não têm relação, estou aqui para convencê-los do contrário”, ressalta o professor.
O endereço de e-mail para contato é: danielmota@usp.br. Há um processo de seleção, mas toda ajuda e orientação são bem-vindas.
Teste nosso Glossário de Termos Navais
Consulte os Trabalhos Técnicos dos COPINAVAL (Congresso Panamericano de Engenharia Naval e Portuária)
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